Aucun scooter ne ressemble au GILERA GP 800 : sa classe typiquement italienne et son look sportif sont évidents dès le premier coup d’oeil. La carrosserie présente un ensemble exclusif de surfaces concaves et convexes, qui confère au scooter un aérodynamisme parfait et permet d’accueillir le pilote et le passager tout en les protégeant contre les aléas de la météo.
L’aérodynamisme du GILERA GP 800 provient également du design caractéristique du train avant avec ses phares superposés, tandis que l’extrémité de la partie arrière, élancée et effi lée, se termine par un bloc optique composé de deux phares à diodes agressifs. Les couleurs métallisées Rouge Émotion et Noir Graphite s’inscrivent elles aussi dans la lignée d’une grande tradition motocycliste :
la tradition sportive GILERA. Moteur bicylindre de 850 cm3 en V calé à 90°, placé longitudinalement, à 8 soupapes et refroidissement liquide. Avec une puissance de 75 chevaux à l´arbre et un couple de plus de 76 Nm… En véritable scooter, il s´avère idéal au quotidien grâce à sa maniabilité, sa transmission par variateur associée à un frein moteur efficace, son ergonomie parfaite et son haut niveau de confort garanti par le tablier très protecteur et le volume du coffre sous la selle, qui permet de ranger un casque intégral.
La Puissance d’une idée.
Fascinant, surprenant, hors normes, à nul autre pareil. Le GILERA GP 800 est le véhicule le plus puissant, le plus rapide et le plus innovant jamais réalisé par GILERA. Doté des performances d’un moteur bicylindre en V, calé à 90°, d’une puissance de 75 chevaux, spécialement conçu pour ce scooter révolutionnaire. Avec la maniabilité et l’agilité de conduite d’une gamme de véhicules complètement nouvelle, qui font de chaque trajet quotidien une expérience inédite et excitante. Il a, en plus, tout le charme d’un design ultramoderne, tout le prestige d’équipements techniques uniques, tout le confort de solutions soignées dans les moindres détails. GILERA GP 800 : le maximum, toujours, avec un style unique.
La Puissance de la technologie.
Au coeur du GILERA GP 800 bat son moteur de 839 cm³, avec 4 soupapes par cylindre et double allumage : le plus puissant de sa catégorie, véritable maître de la route avec un couple et une puissance sans précédents, grâce à son système d’injection perfectionné. La boîte de vitesses automatique, associée à un frein moteur, confère au véhicule une maniabilité étonnante, qui permet de conjuguer la maîtrise totale de la machine avec les sensations de conduite d’une moto sportive, en ville comme sur les trajets hors agglomération.
Un comportement digne d’une moto.
Un gros bras oscillant en alliage d’aluminium avec mono-amortisseur hydraulique, une fourche avec des tubes de 41 mm, des roues 16 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, avec des pneus radiaux de 120/70 à l’avant et de 160/60 sur la roue motrice, des freins Brembo Série Or avec disques 300 mm à l’avant et 280 mm à l’arrière :
tout à été conçu pour offrir une précision maximale de conduite et une excellente tenue de route, avec un style sportif sans pareil.
La Puissance de la polyvalence.
Le GILERA GP 800 peut être rendu encore plus prestigieux et polyvalent grâce à une gamme d’accessoires exclusifs, en parfaite harmonie avec son style et sa technologie.
• Top-case 48 litres aux couleurs du véhicule, pour accroître sa capacité de charge en ville ou sur les routes du week-end.
• Navigateur Tom Tom avec fi xation spécifi que, en harmonie avec l’instrumentation.
• Antivol électronique.
• Tablier couvre-jambes.
• Housse de protection personnalisée avec le logo GILERA : une touche de raffi nement pour se démarquer davantage.
• Pare-brise.
• Dosseret pour améliorer le confort du passager.
Galeries Photos du GILERA GP 800 :
Fiche technique:
Moteur : Bicylindre en V calé à 90° disposé longitudinalement, 4 temps, 4soupapes par cylindre, refroidissement liquide.
Cylindrée : 839,3 cm3
Alésage : 88 mm
Course : 69 mm
Carburant : Sans plomb, indice d’octane 95 minimum
Taux de compression : 10,5: 1
Puissance maxi à l’arbre : 75 ch (55,16 kW) à 7 250 tr/min
Couple maxi : 76,4 Nm à 5 750 tr/min
Échappement : Système en boucle fermée avec sonde lambda et pot catalytique à trois voies
Distribution : Simple ACT, 4 soupapes, injection électronique
Allumage : Électronique CDI à avance variable dans la centrale électronique, immobiliseur électronique, transpondeur à diode et coupure de l’arrivée d’essence si le scooter se couche. Bougies à double étincelle.
Démarreur : Électrique
Refroidissement : Liquide avec thermostat trois voies
Transmission : Transmission primaire par courroie, variateur automatique CVT avec frein moteur
Embrayage : Embrayage centrifuge
Cadre : Cadre treillis double berceau tubulaire en acier haute résistance
Suspension avant : Fourche hydraulique télescopique en aluminium, Ø tubes 41 mm, débattement 135 mm
Suspension arrière : Gros bras oscillant à monoamortisseur hydraulique placé latéralement en position horizontale ; 7 positions de réglage de précharge du ressort ; débattement 135 mm
Système de freinage : Classique à freins dissociés sur les roues avant et arrière
Frein avant : Double disque semi-flottant en acier inox de 300 mm avec étrier Brembo à deux pistons. Durites treillis métallique flexibles.
Frein arrière : Disque en acier inox Ø 280 mm, étrier flottant à deux pistons opposés. Durites treillis métallique flexibles.
Jante avant : Fonte d’aluminium, 3,50 x 16″
Jante arrière : Fonte d’aluminium, 4,50 x 15″
Pneu avant : Tubeless 120/70-16”
Pneu arrière : Tubeless 160/60-15”
Longueur : 2 240 mm
Largeur : 800 mm
Empattement : 1 593 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids à sec : 235 kg
Capacité du réservoir : 16 litres (dont 2 litres de réserve)
Normes d’émissions : Euro 3
scooter 2009
